港口忙 贸易旺(2)

“区位优越。这是享受美食的最佳方式。每个兄弟口岸总能有粮。”张军表示，随着山东口岸一体化改革的不断深入，兄弟口岸之间的竞争已经变成联动，有了其他港口的饲料，货源供应将更加充裕。 . 再加上自动化口岸极高的效率，也为航线的开通提供了底气，形成了良好的良性循环。

物流方案设计师王进

“每一种多式联运方案都有自己的‘个性’”

“运出去了，都运出去了。”河南洛阳龙鼎铝业有限公司负责人，公司长舒了一口气。

2020年12月22日19时30分，满载的集装箱稳稳地装上火车，沿着轨道向远方驶去。

“这批货已经积压了一段时间，再不发货不知道怎么办！”龙鼎销售经理范磊说g Aluminium，“感谢他们为我们找到了解决方案，现在已经全部发货了。”范磊所指的“他们”，是山东港口物流集团的工作人员。

龙鼎铝业是一家专业生产铝板、卷材、铝箔的企业，拥有多家外贸业务。过去，对于出口，该公司必须将货物运输到附近的集装箱站，将其装入从港口中转的海运集装箱，然后通过公路运输到码头出海。

但是，受国内能源价格上涨和疫情影响，很多集装箱滞留海外，一时难以找到。 “如果把空的海运集装箱运到内陆集装箱站，会造成浪费，出口综合物流成本增加近三倍！”因此，龙鼎铝业的大量出口货物在公司积压，无法运出。 “损失太大了！”范磊嘴角焦急，看到王晋才松了口气。

王进是山东港口物流集团多式联运部副部长。为解决这一物流运输难题，物流集团立即成立工作组，全面对接铁路、船公司、代理公司，研究制定了一套完整的多式联运物流解决方案。即货物先装入铁路集装箱，运往港口。货物到达港口后，用海运集装箱装载。这不仅解决了能源价格上涨导致陆路运输成本上升的问题，也有效避免了空箱运往内陆的问题。交通费用。

“迟一天，他们就会失去一天。我们必须与时间赛跑。”王晋说，“这样的案例很多，每个多式联运方案都有自己的‘个性’，客户情况不同，需求不同，方案也会不同。”

2020年以来，山东港口物流集团加紧内河港口建设，相当于把海港搬进了内陆企业的“门口”。截至2020年12月，山东港已建成内陆港口18个，开通铁路班列70条，海铁联运量突破200万标准箱，同比增长25%。 （记者王沛）

《人民日报》（2021年1月4日第十期）

文章来源：《船舶物资与市场》 网址: http://www.cbwzysc.cn/zonghexinwen/2021/0708/1452.html